O sistema integrado de transporte coletivo de Florianópolis até funciona, mas está longe de ser intuitivo, moderno ou eficiente para quem depende dele diariamente, em uma cidade que vive do turismo, beira o caos.

A capital catarinense cresceu, organizou-se em regiões bem definidas — Sul da Ilha, Norte, Leste e Continente —, mas o transporte público segue tratando tudo como um grande labirinto sem legenda.

Uma das mudanças mais básicas e urgentes passa pela identificação visual por cores, adotando um padrão simples e funcional: uma cor para cada região da cidade. Sul, Norte, Leste e Continente precisam ser reconhecidos visualmente em mapas, ônibus, terminais e pontos. Não é invenção nem gasto supérfluo — é padrão internacional. Facilita a vida do morador e evita que o turista descubra tarde demais que embarcou errado.

Outro gargalo evidente é a falta de informação clara dentro dos ônibus. Hoje, o usuário entra praticamente às cegas. A proposta é direta: telas internas indicando o itinerário em tempo real, com as principais vias percorridas, próximos pontos e integrações disponíveis. Informação não atrasa viagem — evita perda de tempo e reclamação.

Nos pontos de ônibus, o básico ainda é tratado como luxo: letreiros digitais com previsão de chegada das linhas. Florianópolis já possui tecnologia para isso, mas insiste em empurrar o usuário para a incerteza. Saber se o ônibus chega em cinco ou trinta minutos muda completamente a experiência — e reduz a sensação de abandono.

Essa modernização passa também, obrigatoriamente, pela requalificação dos terminais de integração que hoje existem na cidade. Muitos operam com estrutura defasada, sinalização confusa, pouca informação ao usuário e espaços subutilizados. Terminais precisam deixar de ser apenas pontos de troca de linha e passar a funcionar como hubs urbanos modernos, com informação clara, conforto, acessibilidade, conectividade e serviços básicos.

A reorganização do sistema exige ainda a ampliação de vias exclusivas para ônibus, garantindo previsibilidade e redução real no tempo de deslocamento. Sem corredor exclusivo, o transporte coletivo continua refém do mesmo congestionamento que deveria ajudar a diminuir.

A frota, por sua vez, precisa entrar de vez no século XXI. Ônibus elétricos ou híbridos, com ar-condicionado, carregadores USB e TVs a bordo para informações de serviço, utilidade pública e comunicação com o passageiro. Conforto não é luxo — é estratégia para atrair usuários.

E o financiamento não precisa recair integralmente sobre o contribuinte. Parte dessas mudanças pode ser subsidiada por publicidade digital nos ônibus, nos terminais e nos pontos, utilizando telas inteligentes e segmentadas. É receita recorrente, moderna e já consolidada em sistemas de transporte mais eficientes.

Florianópolis não precisa reinventar o transporte coletivo. Precisa parar de tratar soluções óbvias como ideias futuristas. Mobilidade urbana não se resolve com discurso bonito, mas com planejamento, tecnologia e decisão política.

Mas vocês acham que eu esqueci da Região Metropolitana, engana-se. Em breve vou mostrar a dificuldade que é andar pelas cidades da Grande Florianópolis.

Até lá, o passageiro segue no ponto. Esperando. Sem informação. Como se o tempo dele não valesse nada.